Une identité catalane, un patrimoine mondial

Le Train Jaune est la colonne vertébrale du Parc Naturel Régional des Pyrénées catalanes où il s’insère parfaitement en utilisant l’énergie hydroélectrique produite par le barrage des Bouillouses. Il est le meilleur moyen pour découvrir cet espace naturel régional de très grande qualité environnementale et paysagère, parce qu’il valorise les ressources naturelles des montagnes pour les transformer en énergie durable ;
La ligne relie deux sites du Patrimoine mondial de l’Unesco : Mont-Louis et Villefranche de Conflent et emprunte deux ouvrages d’art majeurs classés aux Monuments historiques : les ponts Gisclard et Séjourné. Le pont Gisclard vient d’ailleurs de faire peau neuve grâce à une remise en peinture totale.

Un poids économique important

Avec 400 000 voyageurs annuels, le Train Jaune est tout à la fois :

• le 1er site touristique des Pyrénées-Orientales
• le 1er train régional à vocation touristique de France

Il constitue un potentiel économique considérable pour le développement du territoire. Il génère des emplois liés au tourisme (accueil, hôtellerie, restauration, activités sportives, etc.) et un nombre important d’emplois directs ferroviaires avec environ 80 agents à son service.

Objectif : développer le Train Jaune

Le Train Jaune possède actuellement un matériel roulant ancien en péril et une infrastructure nécessitant une modernisation. Aujourd’hui, le nombre de trains autorisés par jour sur la ligne est de 9, avec une dérogation pour l’été ce qui permet 16 circulations.
La Région veut développer le Train Jaune dont le potentiel est sous valorisé pour en faire un fer de lance du développement économique et touristique des Pyrénées-Orientales et du Languedoc-Roussillon avec un objectif : passer à 24 circulations par jour l’été pour faire face à l’affluence et ainsi accueillir tous les voyageurs qui se présentent à sa porte.
Une stratégie globale pour :

• préparer les priorités de la Région pour le Train Jaune ;
• coordonner et planifier le développement territorial et la valorisation touristique et économique du Train Jaune tout en intégrant les contraintes techniques ferroviaires, à travers le Schéma directeur du Train Jaune.

Une démarche partenariale pour sauver le Train jaune

La Région s’engage dans une démarche partenariale avec le Conseil général des Pyrénées-Orientales, le Parc Naturel Régional des Pyrénées catalanes, la SNCF et Réseau Ferré de France.
L’objectif est de définir enfin une véritable stratégie coordonnée, unique mais évolutive pour le Train Jaune.

Une étude pour définir le futur matériel roulant du Train Jaune

Pour s’attaquer au noeud du problème et redonner une nouvelle jeunesse au train, la Région et le Conseil général des Pyrénées-Orientales ont demandé à la SNCF de faire une étude technique pour savoir quel matériel roulant pourra circuler dans les 3 ans à venir.
Les principaux axes de l’étude :

• Analyser l’existant (identifier et présenter les enjeux du train pour les territoires, les risques, les opportunités, les contraintes techniques et matérielles, et aussi de l’environnement juridique) ;
• Identifier les pistes d’amélioration et chiffrer les différentes possibilités techniques et financières ;
• Proposer un minimum de 3 scénarii envisageables pour le futur matériel roulant en détaillant quels en seront les avantages et inconvénients qu’il s’agisse de l’exploitation, de la maintenance, du marketing/communication, des finances et des aspects juridiques.

Le financement : 8 000 €
Région Languedoc-Roussillon : 50%
Conseil général des Pyrénées-Orientales : 20%
SNCF : 30%

Un schéma directeur pour le Train Jaune

Le potentiel du Train Jaune est largement sous valorisé : sa fréquentation annuelle se concentre majoritairement sur les 4 mois de la période estivale avec une provenance des touristes dépassant largement les frontières de la Cerdagne, des Pyrénées-Orientales et du Languedoc-Roussillon. Les touristes sont principalement issus des régions frontalières (en particulier la Catalogne espagnole), de l’Europe du nord, de l’Asie. 59 % des voyageurs ne proviennent ni du Languedoc-Roussillon, ni de Midi-Pyrénées selon une enquête BVA réalisée par la Région en 2008.

Les contraintes techniques actuelles du train conduisent à limiter sa fréquentation l’été.
Les marges de manoeuvre pour faire du Train Jaune un levier encore plus fort du développement de ce territoire des Pyrénées-Orientales, mais plus largement de la Région, sont importantes. En partenariat avec le Département des Pyrénées-Orientales, le Parc Naturel Régional des Pyrénées Catalanes, la SNCF et RFF, la Région vient de confier à un spécialiste des trains à vocation touristique et du tourisme, la rédaction d’un schéma directeur pour le Train Jaune.

L’objectif est de faire en sorte que tous les acteurs économiques du tourisme, du patrimoine, de la culture, puissent s’appuyer sur ce schéma directeur et donc se fédérer pour que le Train Jaune contribue encore d’avantage au développement économique local. Et que le territoire bénéficie d’un rayonnement renforcé, de la Cerdagne à la Catalogne, du Conflent aux autres régions françaises.

Le Train Jaune : “Train des neiges”

La Région transformera cet hiver le Train Jaune en « train des neiges », pour faciliter l’accès aux stations de ski de Cerdagne et du Capcir, par un moyen de transport respectueux de l’environnement.
Le Train Jaune, durant la saison touristique estivale, notamment sur les mois de juillet et août, profite d’une très forte affluence. Mais il est relativement peu utilisé sur les autres périodes de l’année, particulièrement en plein hiver. Or, la Cerdagne et le Capcir constituent un des premiers domaines skiables des Pyrénées. Là encore, le Train Jaune a un rôle à jouer !

Les deux principaux enjeux de cette démarche :

• Augmenter la fréquentation du Train Jaune en s’appuyant notamment sur la spécificité de la ligne, sur son patrimoine historique et sur le patrimoine matériel du territoire ;
• Proposer des formules touristiques complètes s’adressant aux familles comme aux individuels, leur permettant de rallier les sites de la Cerdagne sans utiliser leur voiture, voilà l’objectif recherché ;
• Aller skier en train, profiter des équipements hôteliers et de restauration présents sur les stations, se relaxer dans des bains d’eaux chaudes de SaintThomas par exemple.

Le Train Jaune deviendra plus qu’un train, il sera un vrai moyen pour profiter pleinement des espaces de loisirs exceptionnels de la Région.

L’offre :

• Une navette pouvant permettre de rejoindre le site choisi depuis la gare fait partie des services de base proposés.
• Des packs de prestations adaptables en fonction des choix du client et un éventail multiple de prestations ou d’activités compatibles avec la formule choisie (1 jour, 1WE, plusieurs jours).
  
  • Produit 1 jour (AR sur la même journée) : axés sur des loisirs annexes : promenade, balnéothérapie, promenade en traîneau, gastronomie…, permettant de ne pas arriver très tôt et de repartir en milieu d’après-midi.
  • Produit Week End ( aller le samedi et retour le dimanche) : Ce produit « 2 jours » intégrera le logement et sera adaptable sur des formules différentes, avec ou sans ski. (Combinaisons possibles de visites, promenades et balnéothérapie, comme sur le produit 1 jour tout en intégrant des activités neige).
  • Produit « semaine » ou plusieurs jours : Dans le cadre du séjour, seuls les professionnels du tourisme seront à même de proposer des solutions répondant aux activités habituellement réalisées sur site par les résidents. Les discussions en cours avec les Offices du Tourisme permettront de mieux cibler les prestations à mettre en place.

Ce projet sera mis en place à partir de Décembre 2009.

+ d'INFOS

> Les transport en Languedoc-Roussillon
> Le tourisme

Le dossier de presse [1,5 Mo]